ディンギーエンジンのメンテナンス: 係留シーズンを成功させるために故障を回避する

クロック ソレイユ テンダーが完全に膨らんだ状態で進水します。 ジョルジュは万が一に備えて、ベイラー、空気入れ、そしてオール 2 本を投入します。 この小舟を二人で漕ぐのは本当に大変なので、あとはエンジンを船に載せるだけです。 ジャニーンは、すべての操作の中で最も繊細な操作を実行しようとしています。それは、何もせず、誰も水に浸ることなく、それを所定の位置に設置することです...

エンジンは所定の位置にあり、すべてがスムーズに進みました。冒険が始まり、エンジンが始動します...そして、ビーチまでの途中で突然、咳き込み、震え、失速しました。

- ジョルジュ、タンクの通気口は開いていますか?

- はい、大丈夫です。サーキットブレーカーは作動しています。

- くそー、もう一度始めてみてください。

何もない...

- そうですね、私は漕ぎ出しますが、あなたは漕いで戻ってきます。

- さて、でもいつかこのエンジンに燃料フィルターを取り付けなければならない日が来るでしょう...きっとまたキャブレターが詰まってしまったでしょう! 幸いなことに、このエンジンにはインジェクターがないので、修理できるでしょう。

この小さなディンギーでは、オールを使って漕ぐために、2 番目に乗組員が船尾でかがんでおり、漕ぐたびに水中に落ちてしまう危険があります。 したがって、エンジンは贅沢ではありません。 クロック ソレイユに戻ったら、係留シーズンが始まるので、ディンギーのエンジンに何が問題があるのか​​を調べる時が来ました。 ジャニーンはジョージにこう尋ねます。

- 点火から始めるべきですか、それともキャブレーションから始めるべきですか?

- キャブレターは確かに！ 防寒対策もせずに冬を越したのでフィルターもまだありません。

ジャニーンはエンジンを隠しているプラ​​スチックのカバーを外し、キャブレターを取り外し、キャブレターボウルを分解します。 底には堆積物が山積みになっています。 故障は認定されています：キャブレターが詰まっています。 海岸で簡単に入手できたフィルターを取り付ける時が来ました。 キャブレターは洗浄され、新しいガスケットキットで再組み立てされました。 新しいフィルターをインストールしたら、あとは試してみるだけです。

ああああああああああああああああああ！

燃料はタンクに引き込まれ、新しいフィルターを通過し、キャブレターボウルに充填され始めます。 レベルが上昇すると、エンジンの吸気口から燃料が吸い込まれ、燃料はノズルを通過して、エア フィルターによって取り込まれた酸素と混合されます。 この混合物がシリンダー内に入ると、ピストンが上昇して燃料を圧縮し、爆発を起こしてエンジンを回転させます。 炭水車のエンジンが戻ってきました。

エンジンを適切に始動できるようにするには、次のことを行う必要があります。

上記の 4 つの要素が確認された場合は、障害の原因を調査する必要があります。

浸炭か発火か？ 2 つのうちのいずれかがエンジン故障の原因である可能性があります。 スパークプラグは分解して点検するのが最も早いので、特にキャブレターの分解が心配な場合は、最初に点検することをお勧めします。

特に点火プラグをチェックする必要があります。 専用のスパークプラグレンチを使用して分解する必要があります。 色を目で確認すると、状態がわかります。黒すぎる場合や詰まりがある場合は、交換する必要があります。 点火プラグの電極ギャップもチェックすると良いでしょう。 モデルに応じて 0.7 mm ～ 1.2 mm にする必要があり、この値は点火プラグの製造元の資料に記載されています。 シムセットを使用して測定します。 電極の遊びの異常が疑われる場合は、点火プラグを交換する必要があります。

起動テストにより、障害が特定されたかどうかが確認されます。

燃料供給を確認してくださいサーキットで作業する前に、燃料タップをオフにしてください。 次に、フィルターが取り付けられている場合は、フィルターが詰まっていないことを確認します。 状態に疑問がある場合は、予防策として交換してください。 回路にフィルターがない場合は、燃料タンクからキャブレターにつながるホースが詰まっていないか確認してください。

吸気システムが良好な状態にあることを確認したら、障害が解決しない場合はキャブレターを確認します。

キャブレターを取り外しますエンジンを始動するには、スロットルとチョーク制御ケーブルを外し、次に燃料供給ホースを外し、最後にエンジン吸気口に固定しているネジを緩めます。